این شاسیبلند چینی اکنون ماهانه حدود ۱۰ هزار خریدار در بازار بریتانیا پیدا میکند.
اگر میخواهید ببینید یک برند چینی چگونه میتواند در مدت کوتاهی بازار یک کشور را تسخیر کند، کافی است نگاهی بهجیکو 7 (لوکانو ال7) بیندازید. تنها ۱۸ ماه پیش، برند جیکو هنوز وارد بازار بریتانیا نشده بود، اما امروز یکی از پرفروشترین خودروهای این کشور را در اختیار دارد.
این موفقیت بهخاطر یک محصول انقلابی یا برتری فنی چشمگیر نسبت به رقبا نیست؛ بلکه نتیجه ترکیبی از قیمتگذاری هوشمندانه، استراتژی مناسب و استفاده از فرصتهای بازار است؛ شرایطی که تا حد زیادی به بازار بریتانیا اختصاص دارد.
رشد سریع برندهای چینی تنها به جذابیت محصولات آنها مربوط نمیشود، بلکه به فشارهای بازار داخلی چین نیز وابسته است. رقابت بسیار شدید در بازار چین، خودروسازان این کشور را مجبور کرده برای ادامه رشد، به بازارهای خارجی روی بیاورند. از آنجا که بازار آمریکا به دلیل تعرفه ۱۰۰ درصدی واردات عملاً به روی خودروهای چینی بسته شده، تمرکز آنها به سمت اروپا معطوف شده است.
اتحادیه اروپا نیز برای حمایت از صنعت خودروسازی خود و با استناد به یارانههای دولتی چین، تعرفههایی تا سقف ۳۵ درصد برای خودروهای وارداتی چینی اعمال کرده است. با این حال، بریتانیا تنها تعرفهای ۱۰ درصدی بر این خودروها وضع کرده و همین موضوع، شرایط را برای ورود و رشد سریع برندهایی مانند جیکو بسیار هموارتر کرده است.
نتیجه چه بود؟ برندهای خودروساز چینی با سرعت وارد بازار بریتانیا شدند و در مدت کوتاهی سهم قابلتوجهی از بازار را به دست آوردند؛ در این میان، هیچ برندی به اندازه لوکانو موفق ظاهر نشده است. مدل لوکانو 7 دقیقاً مطابق سلیقه خریداران بریتانیایی طراحی شده؛ یک شاسیبلند پنجنفره در کلاس کراساوورهای خانوادگی که مستقیماً با خودروهایی مانند هوندا CR-V، تویوتا راو۴ و کیا اسپورتیج رقابت میکند.
طراحی ظاهری این خودرو نیز بیشباهت به رنجروور اووک نیست؛ موضوعی که باعث شده بسیاری از بریتانیاییها لقب «رنجروور تیمو (Temu Range Rover)» را برای آن انتخاب کنند. در کنار این ظاهر جذاب، قیمت رقابتی حدود ۴۷ هزار دلار (که چند هزار دلار از بسیاری از رقبا با تجهیزات مشابه ارزانتر است) یکی از مهمترین دلایل موفقیت این خودرو به شمار میرود.
لوکانو ال ۷ بهطور ویژه خانوادههایی را هدف قرار داده که به دنبال خودرویی مقرونبهصرفه هستند. این کراساوور در نسخههای بنزینی، هیبریدی معمولی و پلاگین هیبریدی (PHEV) عرضه میشود، اما فعلاً نسخه تمام برقی آن در دسترس نیست.
مدلهای بنزینی و هیبریدی از یک موتور ۱.۶ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ با قدرت ۱۴۵ اسببخار بهره میبرند و نسخه هیبریدی با کمک یک موتور برقی، توان ترکیبی را به ۲۲۱ اسببخار میرساند.
نسخهای که مورد آزمایش قرار گرفت، مدل پلاگین هیبریدی SHS-P بود که از یک موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ ۱۴۱ اسببخاری در کنار یک موتور برقی ۲۰۱ اسببخاری، ژنراتور و یک باتری با ظرفیت تقریبی ۱۶ کیلوواتساعت استفاده میکند؛ ترکیبی که روی کاغذ، مشخصات فنی کاملاً رقابتی و قابلقبولی را ارائه میدهد.
جیکو ۷ از شارژ سریع ۴۰ کیلوواتی و قابلیت V2L (تأمین برق وسایل خارجی) نیز پشتیبانی میکند؛ قابلیتی که به شما اجازه میدهد در سفر یا کمپینگ، از خودرو بهعنوان یک پاوربانک بزرگ برای تأمین برق تجهیزات مختلف استفاده کنید. جیکو اعلام میکند که با یک بار شارژ کامل باتری و پر بودن باک ۱۵.۹ گالنی، این خودرو میتواند بیش از ۹۶۰ کیلومتر مسافت را طی کند.
اما تجربه رانندگی با لوکانو ال ۷، نقطهای است که میتوان درباره آن دیدگاههای متفاوتی داشت. بازار خودروی چین طی دو دهه اخیر بهشدت رقابتی بوده و همین موضوع خودروسازان را مجبور کرده تا خودروهایی باکیفیت را در مدت زمان کوتاه توسعه دهند. برندهایی که امروز همچنان در این بازار حضور دارند، توانایی و انعطافپذیری خود را ثابت کردهاند. هرچند میزان توسعه محصولات در اروپا هنوز محل بحث است، اما تردیدی وجود ندارد که بسیاری از این خودروها با در نظر گرفتن نیازهای مشتریان اروپایی توسعه یافتهاند.
لوکانو ال ۷ سواری نرم و راحتی ارائه میدهد و از کمی حرکات بدنه در پیچها ابایی ندارد. البته همین تنظیمات نرم سیستم تعلیق باعث شده پایداری خودرو در مسیرهای مستقیم ایدهآل نباشد و راننده برای حفظ خودرو در خط حرکت، نیاز به اصلاح مداوم فرمان داشته باشد. این موضوع با عملکرد نهچندان مطلوب سیستم حفظ حرکت بین خطوط در جادههای باریک تشدید میشود؛ سیستمی که گاهی خودرو را به سمت چپ و راست میکشد و بهتر است در چنین شرایطی غیرفعال شود.
از سوی دیگر، نسخه پلاگین هیبریدی تنها به محور جلو نیرو منتقل میکند، در حالی که برخی نسخههای دیگر با سامانه چهارچرخ محرک عرضه میشوند. ترکیب سیستم تعلیق نرم و انتقال قدرت به چرخهای جلو باعث میشود در زمان شتابگیری، چرخ داخلی پیچ بهراحتی هرزگردی کند. البته اکثر خریداران این خودرو هرگز رانندگی تهاجمی نخواهند داشت و بیش از هر چیز به دنبال خودرویی آرام، راحت و کمصدا هستند؛ هدفی که لوکانو ال ۷ بهخوبی به آن دست یافته است. سیستم تعلیق ضربات مسیر را بهخوبی جذب میکند و استفاده از عایقهای صوتی مناسب و شیشههای دولایه در بخش جلو، کابینی آرام و دلنشین را فراهم کرده است. هرچند این خودرو قرار نیست در جادههای پرپیچوخم رقیبی برای BMW X3 M باشد، اما از نظر تنظیمات فنی، عملکردی بهتر از بسیاری از تازهواردهای چینی مانند BYD و Omoda دارد.
طراحی کابین نیز کاملاً آشنا و تا حدی کلیشهای است. همانند بسیاری از خودروهای چینی، جیکو نیز بهوضوح از سبک طراحی تسلا الهام گرفته و از یک نمایشگر عمودی بزرگ در مرکز داشبورد و طراحی مینیمال بهره میبرد. اگرچه دکمههای فیزیکی نیز وجود دارند، اما عملکرد برخی از کلیدهای روی فرمان چندان منطقی نیست. در مقابل، امکان تغییر حالتهای رانندگی از طریق کنسول مرکزی فراهم شده و سطح تجهیزات خودرو کاملاً رضایتبخش است. نسخه SHS-P Luxury بهصورت استاندارد به سقف پانوراما، پشتیبانی بیسیم از Android Auto و Apple CarPlay و سیستم صوتی Sony با هشت بلندگو مجهز است.
فضای سرنشینان عقب مناسب است، صندلیها راحت هستند و فضای صندوق بار نیز برای استفاده خانوادگی کافی به نظر میرسد. با این حال، هرچه به بخش عقب خودرو نزدیکتر شوید، کیفیت متریال افت میکند؛ استفاده از پلاستیکهای ارزانقیمت و پوشش ساده صندوق بار از جمله نقاط ضعف آن است.
با وجود این ایرادات، جیکو ۷ در مجموع خودرویی قابلقبول محسوب میشود و برای افرادی که بیش از برند، به ارزش خرید و امکانات اهمیت میدهند، گزینه جذابی است. برخلاف گذشته که بسیاری از خانوادههای بریتانیایی سالها به برندهایی مانند فورد یا واکسهال وفادار بودند، امروز این وفاداری بیشتر به برندهای لوکس آلمانی محدود شده است.
جیکو نیز، چه با برنامهریزی دقیق و چه با کمی خوششانسی، توانسته در مدت کوتاهی نام خود را در بازار بریتانیا مطرح کند. حضور گسترده این خودروها در خیابانها باعث افزایش اعتماد خریداران شده و لقب «رنجروور تیمو» نیز به شناخته شدن آن کمک کرده است. اما مهمترین دلیل محبوبیت Jaecoo 7 را باید شرایط بسیار جذاب فروش و لیزینگ آن دانست؛ عاملی که نقش پررنگی در موفقیت این کراساوور چینی در بازار بریتانیا داشته است.
ترجمه شده ار سایت caranddriver
